導讀：根據乘聯會近期公布的數據，8月份新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬臺，同比增長6成;1-8月份新能源乘用車銷量達到50萬輛，同比增長1倍。

根據乘聯會近期公布的數據，8月份新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬臺，同比增長6成;1-8月份新能源乘用車銷量達到50萬輛，同比增長1倍。

相比之下，傳統燃油車的日子并不好過，根據乘聯會的數據，8月份，燃油車市場零售銷量達173.4萬輛，同比降低了7.%;1-8月累計銷量達1,427.4萬輛，同比微增1.3%。

新能源汽車市場方面，自2月份全新的補貼政策出爐以來，3月份新能源車型銷量暴增到5.57萬輛，4月進一步暴漲至7.2萬輛，5月漲至9.2萬輛，6月開始進入銷售淡季，回落到7.17萬輛，7月維持在7萬輛水平，剛剛過去的8月回升到8.4萬輛。新能源汽車逐漸成為車市的一枚新秀。

8月份純電動車型銷量：

印象中，近幾個月還沒有哪一款純電動車能夠穩坐銷量排行榜NO.1，6月份是榮威Ei6,7月份是比亞迪元EV，8月份輪到了帝豪EV。相對確定的是，奇瑞eQ1小螞蟻連續數月穩坐排行榜第二名，并且8月份只比第一名的帝豪EV少了36臺。

另外，每月排在銷量排行榜的前10名的車型基本得以確定，比如奇瑞eQ1小螞蟻、比亞迪元EV、e5、榮威Ei5、江淮Iev6E、北汽EX、EU系列等，已經連續數月出現在榜單上。

帝豪EV(帝豪EC7純電版)是8月份榜單的黑馬，批發量達到4647臺，而7月份的批發量只有2500臺，環比大漲86%，究其原因，不排除部分車型被曹操專車批量采購的可能性。

雖然排行榜前5名中并沒有北汽新能源車型，但好在北汽EX/EC/EU系列扎堆排在第7/8/9名，8月份批發量分別達到3162輛、3028輛和2988輛，尤其全新改款的EC系列，在8月底剛剛上市便取得了不錯的成績，補貼后售價6.58-7.18萬元的EC系列，具有再次沖擊銷量排行榜榜首的潛力。

數據顯示，蔚來ES8在7月份的批發量為1331臺，8月份這一數值降到1296臺，環比微降3%。根據8月底蔚來向美國證券交易委員會提交的更新版招股書，截止北京時間8月28日，蔚來共生產2200臺ES8，還有15761臺訂單等待交付。

李斌曾信誓旦旦地跟小鵬汽車創事人何小鵬打賭，認為蔚來2018年12月31日之前，肯定能夠交付1萬臺ES8。那么，在今年剩下的4個月時間內，江淮蔚來每月至少需要下線2000臺ES8，才能實現李斌總這一小目標。

8月插電混動車型銷量：

從銷量數據榜單來看，比亞迪是插電混動車型領域當之無愧的贏家，得益于比亞迪唐全新換代以及產能提升，比亞迪唐DM、秦DM、宋DM分別位居銷量排行榜第一、第二、第五，銷量分別達到5043臺、4091臺和1916臺。

相比之下，比亞迪宋DM表現并不理想，出現同比54%、環比20%的下滑。這與比亞迪宋改款有關，新款宋(包含燃油版、純電版和插電版)在8月底成都車展正式上市，影響了老款車型當月的銷量。

博瑞GE是一款關注度比較高的插電混動車型，其PHEV車型7月份批發量為1483臺，8月份環比增長66%，達到了2455臺，隨著產能爬坡和車型口碑傳播，銷量仍然有攀升的潛力。

WEY P8與上個月銷量基本持平，徘徊在500臺上下，其競品領克01 PHEV首次出現在榜單中，單月銷量為399臺，但潛力可期。

合資品牌方面，寶馬5系插混、寶馬X1 PHEV、別克VELITE當月銷量分別達到1676臺、799臺和308臺。隨著“雙積分”政策的正式實施，會有越來越多的合資車型加入新能源領域的大軍。