日經商業周刊9月第一期報道，豐田、日產、本田日系三大車企今年一舉在中國投資擴產，其中氣勢最強的是豐田。豐田計劃到2021年將現有產能提高35%。跟到2020年擴產30%的日產和2019年擴產20%的本田比起來，豐田顯得來勢洶洶。

業界向來認為豐田唯一的短板在中國。全球銷量數一數二的豐田，在中國的乘用車銷售規模始終落后于德國大眾(17年銷量402萬輛)、美國通用(17年銷量200萬輛)、本田(17年銷量144萬輛)等，位居第六(17年銷量113萬輛)。

據熟悉中國汽車行業的分析員評價，對豐田來說數十年難逢的大好機遇已經到來，現在不抓住機會擴大中國市場規模的話，更待何時!

究竟是什么機遇呢?

李克強總理視察豐田汽車零部件工廠時，接受豐田章男社長(左一)介紹

第一個機遇是今年5月李克強總理對日本進行國事訪問。李總理和安倍晉三首相一同視察豐田北海道工廠時受到了豐田章男社長的熱情招待。此行有重要的意義。

1978年，在國家最高領導人鄧小平同志的領導下中國揭開了改革開放的序幕。當時，中國政府希望學習日本戰后經濟高速發展的經驗，向松下、新日鐵住金等眾多日企提出進行技術轉讓的愿望。各家公司都接受了中國政府的邀約，唯獨豐田擺出了拒絕的姿態。有評論員認為當時的失策是豐田多年來在中國低迷不振的原因之一。這次接待李克強總理，對豐田來說也許是一個起死回生的機會。

第二個機遇是中美之間愈演愈烈的貿易摩擦。在兩國輪流加征關稅的大環境下，通用和福特在中國的銷量急速下滑。通用在華合資公司上汽通用汽車18年7月的銷量較上一年同期下降5%，連續兩個月出現下滑。福特7月的銷量更是下滑32%，一蹶不振。

汽車機械設備供應商認為由于擔心受到特朗普總統的排擠，美國這兩家車企短時間內都沒法在中國進行大規模投資。豐田等日系車企正是看準了美國車企受困于中美貿易摩擦的現狀，才選擇在這個時候擴大在華產能。

豐田已經向零件供應商表示了其開拓中國市場的決心。純電動汽車和插電式混合動力車不可或缺的動力電池等核心零件要實現本土化采購，首先需要有采購規模。豐田必將敦促其供應商擴大在華產能，供應商也不得不緊跟豐田的步伐。中國最大的動力電池廠家寧德時代新能源科技公司向來和BMW等德系車企淵源深厚，作為后來者的日系車企要想得到寧德時代等本土供應商在采購上的支持，也需要表現出擴大中國市場的堅定。

所謂規模效應也是一把雙刃劍。中國消費者不愿意購買的汽車產品，都會成為車企的固定成本。日系車企一擁而上的結局是福還是禍，還得看他們能否提供受中國市場歡迎的汽車產品。