“全世界新能源汽車(chē)的保有量，我國(guó)已接近60%。”日前，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在中華全國(guó)總工會(huì)界別小組討論中透露，我國(guó)去年完成產(chǎn)銷(xiāo)77萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，今年有望突破120萬(wàn)輛。

可別小瞧這些數(shù)字，戰(zhàn)略意義卻很重大。徐和誼表示，我國(guó)石油對(duì)外依存度接近70%，同時(shí)汽車(chē)燃油消耗了外購(gòu)石油的一半。因此，選擇一款符合中國(guó)國(guó)情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發(fā)展新能源汽車(chē)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展使用電能也會(huì)產(chǎn)生污染，成為城市發(fā)展的“新病”。徐和誼回應(yīng)稱(chēng)，我國(guó)的電能結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，風(fēng)電、光伏發(fā)電和核電正在發(fā)展，電能污染會(huì)越來(lái)越少。因此，新能源汽車(chē)的發(fā)展有巨大的潛力。

“我國(guó)燃油車(chē)技術(shù)與國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的差距就在內(nèi)燃機(jī)和變速箱上，這是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋。”他坦言，從燃燒效率和排放指標(biāo)來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展到了極致，我國(guó)已經(jīng)很難超越。從戰(zhàn)略上來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)選擇了“換道超車(chē)”，把目光放在新能源汽車(chē)上，巧妙繞開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)和變速箱的技術(shù)瓶頸。

對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)，他表示應(yīng)該有一定的自信。我國(guó)起步較早，相關(guān)技術(shù)基本上與世界最高水平旗鼓相當(dāng)，甚至在某些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先位置。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，徐和誼分析認(rèn)為，省錢(qián)是新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)車(chē)所產(chǎn)生的費(fèi)用相當(dāng)于燃油車(chē)的1/6。其中，從每百公里耗電指標(biāo)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車(chē)每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車(chē)的推廣中，目前遇到的問(wèn)題還是充電。“前幾年是建充電樁難，現(xiàn)在矛盾往深層次演變，是小區(qū)的電力系統(tǒng)容量不夠，亟須改造，老舊小區(qū)改造起來(lái)比較難，未來(lái)可能成為新增的‘城市病’。”徐和誼表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，改造問(wèn)題單靠某一家企業(yè)無(wú)法解決。

其實(shí)，預(yù)防新的城市病與發(fā)展新能源汽車(chē)并不矛盾。徐和誼透露一組數(shù)據(jù)，如今，85后、90后是重要的新增汽車(chē)消費(fèi)群體，占到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一半左右的消費(fèi)量。新的消費(fèi)群體產(chǎn)生，也會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)理念變化。“比如很多年輕人認(rèn)為，不需要自己買(mǎi)車(chē)，只要能用車(chē)就行。”徐和誼據(jù)此分析，共享汽車(chē)未來(lái)會(huì)成為主流。

在他看來(lái)，共享汽車(chē)與共享單車(chē)是兩碼事，“不是隨便路邊一停就行”。據(jù)介紹，北汽集團(tuán)與滴滴合作打造了一種新的汽車(chē)租賃模式，在線(xiàn)上就可以實(shí)現(xiàn)約車(chē)和租車(chē)，到時(shí)候有人會(huì)把車(chē)開(kāi)到家門(mén)口，如果帶司機(jī)也可以租賃，甚至可以實(shí)現(xiàn)合租，模式非常多樣化。

對(duì)于新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)而言，續(xù)航里程是消費(fèi)者最關(guān)心的事情。“花的40%的錢(qián)，是買(mǎi)了那塊電池。”徐和誼說(shuō)。

“電池模塊平均重400公斤，相當(dāng)于車(chē)底下拉著一個(gè)‘鐵坨子’。”徐和誼打了一個(gè)比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動(dòng)車(chē)都可以造出來(lái)，但這樣卻失去了低碳環(huán)保的意義。有的企業(yè)是為了吸引眼球，片面追求高續(xù)航里程，然而電池越來(lái)越重，車(chē)?yán)淮蠖央姵嘏埽碾娏恳苍酱蟆?/p>

有年輕消費(fèi)者表示，買(mǎi)了200公里的新能源汽車(chē)，可是過(guò)一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程更長(zhǎng)的車(chē)又出現(xiàn)了。徐和誼回應(yīng)：“續(xù)航里程并非越長(zhǎng)越好，選擇你適合的續(xù)航里程是最經(jīng)濟(jì)的，錢(qián)還是要花在刀刃上，電池可不保值。”

解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題，在徐和誼看來(lái)需要轉(zhuǎn)換思路。他談到新能源汽車(chē)的“換電池模式”，汽車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，解決續(xù)航里程不足和“充電難”問(wèn)題。如果汽車(chē)電力不足，可以開(kāi)到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時(shí)間，技術(shù)非常成熟，可彌補(bǔ)充電樁建設(shè)不足的問(wèn)題。

當(dāng)然，采用這一模式，未來(lái)加油站需要轉(zhuǎn)型成為“加電站”，需要石油、電力等領(lǐng)域的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。