2018年補貼分三階段執(zhí)行不同政策 何時購買新能源車最劃算?
2018年補貼調(diào)整政策自發(fā)布以來一直被熱論,除了整體技術(shù)指標提升、扶優(yōu)扶強、分級更細等大方向明確外,還有部分細節(jié)存在爭議。過渡期前后的
2018年補貼調(diào)整政策自發(fā)布以來一直被熱論,除了整體技術(shù)指標提升、扶優(yōu)扶強、分級更細等大方向明確外,還有部分細節(jié)存在爭議。過渡期前后的政策執(zhí)行時間節(jié)點、過渡期內(nèi)上牌銷售的新能源汽車補貼金額如何等問題被頻頻提及,本文將對以上問題做出詳細分析。
2月13日發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確其執(zhí)行時間為:2018年2月12日起實施,2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。 (詳見《四部委發(fā)布2018年補貼政策,新能源商用車全面退坡 (附圖表對比解讀)》)
這也就意味著2018年的補貼將會分三個階段執(zhí)行,第一電動網(wǎng)從工信部處獲悉,以新能源車輛上牌日期為準,在2018年不同階段的補貼方案如下:

那么過渡期上牌是否劃算?就新能源乘用車來說,純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下的車型過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調(diào)整政策,尤其是100-150公里和150-200公里的純電動乘用車在過渡期可拿國補1.4萬元和2.5萬元,按照2018年補貼政策卻是0和1.5萬元,而這兩個區(qū)間多為A00級乘用車,可以預想6月12號之前,市場A00級車型將再次爆發(fā)。

對于高續(xù)航的純電動乘用車來說,250-300公里過渡期國補3.1萬元與2018年補貼3.4萬元差距不大,300-400公里及400公里以上的車型,過渡期要比2018年國補分別減少1.4萬元和1.9萬元;另外,就插電式混合動力乘用車來說,過渡期國補僅1.7萬元,相比2018年國補金額的2.4萬元減少0.5萬元,可見,過渡期的補貼金額對300公里以上的純電動和插混乘用車并不友好,而這也或?qū)⒅苯臃从车酱撕蟮氖袌錾稀?/span>
對于新能源客車來說,過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調(diào)整后的金額。

新能源客車過渡期補貼金額對比一覽(單位:萬元)
由于新能源貨車和專用車過渡期按0.4倍補貼,2017年單車國補上限為15萬元,意味著過渡期單車國補上限僅6萬元,相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。

由以上分析可知,過渡期的補貼金額對250公里以下的純電動乘用車和新能源客車友好,高續(xù)航純電動和插混乘用車、新能源專用車等在過渡期的補貼金額均低于2018年政策。
另外,2月11日之前上牌的新能源汽車按照2017年政策執(zhí)行,業(yè)內(nèi)顯然已提前預知2018年補貼退坡的消息,據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年1月新能源汽車銷售3.85萬輛,同比2017年1月增長431%。

新能源汽車歷年1月份銷量對比(單位:萬輛)
原標題:2018年補貼分三階段執(zhí)行不同政策,何時購買新能源車最劃算?

責任編輯:lixin
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
- 相關(guān)閱讀
- 泛在電力物聯(lián)網(wǎng)
- 電動汽車
- 儲能技術(shù)
- 智能電網(wǎng)
- 電力通信
- 電力軟件
- 高壓技術(shù)
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設典型實踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進這個行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎設施,電力新基建 -
燃料電池汽車駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計落地:鼓勵“光儲充放”,有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產(chǎn)業(yè),設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市