全球產(chǎn)能提升將使動力鋰電池價格達(dá)到史上最低位
日前,據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘顒恿︿囯姵氐膬r格達(dá)到史上最低位。目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元,同比下降了24%。分析師詹姆斯 弗里斯在報告中表示,這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。到2025年
日前,據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘顒恿︿囯姵氐膬r格達(dá)到史上最低位。目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元,同比下降了24%。
分析師詹姆斯.弗里斯在報告中表示,這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。到2025年,動力電池的價格有望下探到每千瓦時100美元。這意味著,屆時動力電池的售價將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對50家公司自2010年以來的跟蹤調(diào)查,給出了上述預(yù)估價格。
對電動車行業(yè)來說,這無疑是一個絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在,電動車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn),此類產(chǎn)品的終端售價較傳統(tǒng)動力車型普遍更高。事實(shí)上,電動車本身的活動件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動力車型,但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動車的核心技術(shù)“三電”(電池、電機(jī)、電控)之一,電池的價格被認(rèn)為對電動車的最終售價有著直接影響。
未來,汽車制造商在量產(chǎn)電動車方面的競賽不再聚焦于動力大小,而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動車能在啟動瞬間爆發(fā)出最大扭矩,因此駕駛者常常會發(fā)出“這車好快”的感嘆,而電動制造商則希望通過技術(shù),令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著,在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組,但此類做法又將大幅增加電動車的制造成本乃至定價。電池價格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。
值得注意的是,鋰電池價格的下降可對電動車價格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個重要的成立條件,即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前,菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級電容器,此類技術(shù)有可能會從總體上撼動鋰電池的可用性。

責(zé)任編輯:lixin
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