展望2018年車市：醞釀中的變革將集中爆發
2017年已經進入倒計時，回顧這一年，感慨萬千。 一汽、東風、長安達成戰略合作，吉利收購寶騰、蓮花，江淮、大眾成功合體，韓系、法系車企銷量跳崖，眾泰借殼上市并成功牽手福特……在年初并不被看好的20
2017年已經進入倒計時，回顧這一年，感慨萬千。
一汽、東風、長安達成戰略合作，吉利收購寶騰、蓮花，江淮、大眾成功合體，韓系、法系車企銷量跳崖，眾泰借殼上市并成功牽手福特……在年初并不被看好的2017年，中國車市競如此波瀾壯闊，著實讓人有些喜出望外。
如今，歲月的時鐘已經走到最后一格，隨著車企們紛紛落子，2017年也基本定格。站在歲末年初的節點上展望新的一年，不免讓人充滿期待。
2018年，中國車市會是怎樣的光景，哪些大事將會影響中國車市的進程？汽車產經網根據近期采訪，盤點了2018年車市的十大懸念。如有不全，歡迎在留言中補充。
1、2018年汽車產銷將突破3000萬輛 能否維持5%的增速仍是懸念
2017年年初，中汽協預測我國汽車產銷為2940萬輛，增速預計保持在5%左右。前三個季度，中國汽車產銷增速分別達到4.77%和4.46%，距離中汽協預測的全年5%的目標很接近。
然而，今年10月汽車產銷增幅大幅下滑，讓全年5%的增速打了問號。中汽協會副秘書長師建華坦言，10月份不理想的成績會影響協會原先預計的全年市場增速5%目標的實現，和對未來中長期車市的判斷。
2018年，經濟大環境預計將和2017年持平（央行預計今年全年中國GDP增長6.8%左右；2018年增長6.7%），這或將是未來車市的最大利好，但購置稅恢復正常、新能源補貼降低將一定程度上影響消費者的購車積極性。不出意外，2018年中國汽車產銷將達到3000萬輛以上，但能否達到5%的增速還有待時間的檢驗。
2、三巨頭繼續靠攏 兼并重組拉開序幕？
12月1日，中國一汽、東風公司以及長安汽車在武漢正式簽訂戰略合作框架協議。據悉，該協議將圍繞技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”以及新商業模式探索等領域展開全方位合作。
從高層對調到今年年初一汽、東風簽署戰略合作框架協議，再到如今三巨頭深度合作，讓汽車國家隊三巨頭兼并重組的風聲再起。2018年，汽車國家隊會像南車和北車、神華和國電一樣走向合并嗎？
除了央企之間的合作，地方國企也在政策和資本的驅動下蠢蠢欲動，2017年11月7日，天津一汽夏利發布公告：控股股東一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利股份。與之類似的還有觀致汽車，11月17日，安徽長江產權交易所官網發布公告，公告顯示，觀致將轉讓25%的公司股權。
天津一汽和觀致的接盤人是誰，會是坊間所傳的董小姐和寶能嗎？隨著車企優勝劣汰和新技術變革加速，2018年汽車圈還會有哪些兼并重組，又會迎來哪些場外的“野蠻人”？
3、“長城寶馬”、上汽奧迪之后，奔馳會有新動作？
2018年，當一線豪華品牌ABB邁上60萬輛的銷量臺階，尋求新的突破似乎成為每個品牌的必然選擇。
在上汽奧迪事件之后，寶馬也試探性地接觸長城，探討生產MINI的可能性。目前，寶馬沒有在歐洲以外的地區生產MINI汽車，而中國作為MINI最重要的市場之一，在這里生產MINI似乎是一個明智的選擇。
奧迪、寶馬都有了新的嘗試，奔馳還會安于北汽一個合作伙伴嗎？北汽收購福建奔馳后，奔馳品牌在華實現了統一，未來奔馳是否會像奧迪一樣尋求新的合作伙伴，或是像寶馬一樣嘗試smart的國產，將是2018年值得關注的事件。
近日，有消息稱，吉利集團希望參股戴姆勒，收購5%的戴姆勒股份，并希望和戴姆勒合作創辦電動汽車合資公司，雖然戴姆勒已經和比亞迪合作建立騰勢品牌并和北汽在新能源領域越走越近，但這沒有影響吉利和戴姆勒近期在北京的會面。
4 、高端品牌發力 中國品牌份額將超過50%？
隨著WEY品牌兩款車型VV7和VV5月銷雙雙過萬，長城汽車董事長魏建軍給2018年WEY品牌設定了25萬輛的銷量目標。與之類似，領克品牌01發布、02、03也將在2018年上市。2018年，借著品牌集體向上的大勢，中國品牌市場占有率有望持續走高，搶占部分合資品牌的市場份額。
目前，中國品牌市場占比約為45%，合資品牌占比約為45%，其他10%的市場份額被豪華品牌占有。2018年，中國品牌能否突破50%的市占率，讓我們拭目以待。
5 、特斯拉國產 靴子終將落地？
特斯拉的國產，是整個汽車圈最為關注的大事之一。
全球最成功的電動車制造商，與全球最大的電動車市場以及最強大的汽車供應鏈握手，將共同拉開電動車盛世的大幕。對于多年不變的合資格局，特斯拉也必將成為一條不安分的鯰魚。
近日，又消息報道，特斯拉已經在北京市成立一家新能源研發公司。2018年，特斯拉國產的靴子會落地嗎？又會激起怎樣的市場反應？
6 、合資電動車爆發 新能源乘用車銷量將突破100萬輛？
在個別新能源車型試水之后，2018將是合資企業新能源產品大規模導入的一年。無論是豐田的TNGA平臺+THS混合動力系統、本田的“銳 混動”還是別克藍、日產的i-動力計劃都將在2018年集中發力。
此外，長安馬自達、江淮大眾、沃爾沃和吉利合資的領克均表示，將在2019年推出首款新能源產品。作為在新能源國產上偏向保守的合資企業大舉布局新能源，意味著中國新能源汽車銷量將快速上量。
7、雙積分實施倒計時 誰是下一個眾泰福特？
雖然雙積分政策已經延遲至2019年實施，但留給中國市場上車企的時間不多了。
2017年，大眾和江淮、雷諾日產聯盟和東風、福特和眾泰紛紛成立合資公司，發力新能源汽車的研發、制造、銷售，此前，戴姆勒也和比亞迪成立了合資公司，并創立了騰勢品牌。顯然，在中國本土找到一家合適的新能源車企共同開發市場，對跨國巨頭來說，是在華推進電動車布局、緩解積分壓力的重要途徑。
然而，除了上述幾家“手快”的企業，豐田、通用、現代起亞、本田、PSA等傳統燃油車巨頭暫時還未公布明確的雙積分應對計劃。下一個聯手本土企業布局新能源的企業會是誰呢？
8、韓系法系車企自降身段與自主品牌混戰？
11月15日廣州車展前北京現代公布了新ix35的價格，5款2.0L排量車型售價11.99萬~16.19萬元，直逼中國品牌競品的價格讓外界大跌眼鏡。外界普遍認為，這是北京現代面對當下銷量下滑、市場份額丟失做出的一次反擊。
2017年車市增速放緩，一些品牌力較弱的合資車企在經營上陷入困境：曾經的明星企業北京現代1-10月份僅賣出了56.9萬輛汽車，而他們年度銷售目標為125萬輛。同樣，神龍汽車也不得不將年初制定的70萬輛的年度銷售目標下調至40.2萬輛，神龍旗下兩大品牌，東風標致和東風雪鐵龍的銷售總經理先后離職。
2018年將是韓系企業和法系企業破釜沉舟的一年。他們如何應對，是否會自降身價和自主品牌混戰值得關注。
9 、互聯網造車產品落地 星星之火將成燎原之勢？
12月16日，蔚來ES8將和消費者見面。全鋁車身，續航近400公里，支持充換掉技術……沒上市就吸引了不少目光。
近日，蔚來位于北京東長安街1號的蔚來中心NIO House已經開業，2018年，蔚來中心還將在全國10個地區開張營業。
未來已來，互聯網造車新勢力已來。但對于一個汽車行業的新兵，蔚來仍然面臨著不少挑戰，保證產品力的同時，如何制定一個親民的銷售價格？建立直營模式和線下體驗店的同時，如何讓更多消費者享受到高品質的服務？支持充換電技術并聯手國家電網的同時，如何讓消費者不為里程問題所困擾？
2018年，將是造車新勢力集中發力的一年，除了蔚來，車和家、威馬也將推出其首款產品。如何在競爭激烈的中國汽車市場搶得一杯羹，又如何用創新和努力兌現當初的承諾，值得期待。
10、BAT發力智能汽車 汽車廠商要站隊了？
幾乎所有人都相信，智能汽車將是下一個風口。
7月5日上午，百度正式發布“Apollo（阿波羅）計劃”。百度表示，Apollo要做汽車產業界的安卓系統，并且比安卓更開放、更強大。10月17日，百度宣布將提前一年實現無人駕駛汽車量產。
就像智能手機一樣，智能汽車一定需要自己的系統。在百度的阿波羅計劃之后數月，10月13日，阿里巴巴在云棲大會上推出了搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，并預計將于2018年推出。這是阿里和上汽成功打造出跑在互聯網上的榮威RX5之后的又一次嘗試。
騰訊也在加速布局，與富士康、和諧汽車一起組建汽車產業基金和諧富騰后，又投資蔚來、特斯拉，嘗試收購HERE地圖，可以預計，未來騰訊將以自己的方式，整合內部資源，包括云、地圖、大數據以及各種車聯平臺、新技術平臺、孵化平臺、內容平臺等，為汽車行業提供可定制的智能化解決方案。
豪門攜巨資入場，結果只有一個：反對者出局，支持者站隊。
2018年，好戲即將上演。
責任編輯：lixin
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