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自主新能源車企很受傷

2017-11-29 10:51:29 中國汽車報   點擊量: 評論 (0)
日前,有傳聞稱,2018年新能源汽車補貼將提前退坡,且退坡幅度較大。消息一傳出,便引起行業極大反響,甚至引發資本市場新能源汽車板塊股價集體下跌。如果傳聞成真,對汽車企業會產生什么影響?記者就此
        日前,有傳聞稱,2018年新能源汽車補貼將提前退坡,且退坡幅度較大。消息一傳出,便引起行業極大反響,甚至引發資本市場新能源汽車板塊股價集體下跌。如果傳聞成真,對汽車企業會產生什么影響?記者就此采訪了國內幾家新能源汽車生產企業,總體來看,補貼的大幅度退坡對自主新能源汽車企業來說將會是沉重打擊。不過,《中國汽車報》記者獨家獲悉,傳聞中的補貼調整并不會在2018年開年后就實施,而是給予車企4個月的過渡期,但過渡期并非按照原有標準進行補貼。
 
  傳聞補貼退坡幅度大
 
  傳聞稱,11月15日財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論,討論結果是2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升,補貼標準也將由2017年的3檔調整為5檔(按續駛里程劃分)。
 
  梳理網傳的補貼調整,可以看到以續駛里程300公里為界,低于300公里的新能源汽車補貼或取消或降低,高于300公里的有不同程度上浮。
 
  另外,作為新能源汽車最核心的部件,傳聞稱,此次會議對電池的能量密度要求及相應補貼也進行了調整,形成了兩個調整方案,一是電池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg;二是補貼系數重新調整,90~100Wh/Kg的按0.9系數進行補貼,100~135/140Wh/Kg按1倍系數給予補貼;大于135/140Wh/Kg按1.1倍系數補貼。
 
  補貼變動不僅涉及乘用車,新能源客車的補貼也被壓縮。新能源客車補貼上限調整為不超過18萬元,國補和地補加起來的補貼上限下調到27萬元。
 
  不過,記者獨家獲悉,由于相比于2017年的補貼,網傳的補貼調整幅度比較大,參會的企業代表有不同的意見,經過討論后相關部門進行了適度“妥協”,大致達成給予4個月過渡期的共識,但過渡期并不是按照以往的標準進行補貼,而是按照以往標準的70%~80%的折扣進行補貼,并且只給予新能源乘用車,其他類型車輛都沒有過渡期。
 
  自主車企“最受傷”
 
  梳理補貼調整不難發現,100~150公里續駛里程的新能源汽車“最受傷”,補貼全部被取消。不過,據了解,企業在這個區間的產銷量很少,補貼退出對企業來說影響不大。真正讓企業備受打擊的是150~200公里續駛里程新能源汽車補貼的大幅下調。目前,自主車企產品的續駛里程大多數集中于150~200公里。
 
  根據調整后的補貼政策,自主企業不少產品無法進入推薦目錄,需要重新規劃。多家自主車企相關人士告訴《中國汽車報》記者,即使有4個月的過渡期,企業也無法完成材料的重新整理、上報等一系列工作,從以往的情況來看,重新調整產品配置申報目錄需要半年時間。
 
  汽車企業制定戰略規劃從來不脫離政策規定,多家自主車企相關人士告訴《中國汽車報》記者,企業制定戰略規劃時都以2015年、2016年公布的兩個有關補貼的文件為準繩,但目前網傳的補貼調整幅度與上述兩個文件出入較大,打亂了企業產品開發和投放節奏。
 
  另外,調整不僅影響企業發展,也會對市場帶來沉重打擊。在以往的政策要求下,汽車企業開發了多個車型投放市場,補貼調整后勢必導致市場上可供消費者挑選的車型減少,從而削弱消費者的購買積極性,甚至引發新能源汽車產業跌入低谷。
 
  不過,補貼調整是大勢所趨,為盡量減少損失,某自主車企相關人士告訴《中國汽車報》記者,汽車企業會采取三種方式消化成本壓力,一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業降價。
 
  對于銷售價格,從剛需購買者消費需求來說,價格太高會超出他們的經濟承受能力。剛需購買者對價格比較敏感,提高銷售價格肯定會消弱購買積極性。該車企相關人士說:“消費者購買積極性受打擊,2020年新能源汽車銷量達200萬輛的目標如何實現?”
 
  提高價格會降低消費者購買積極性,車企自身挖潛畢竟有限,所以,要求電池供應商降低價格或將成為車企未來的普遍做法。但近年來,電池上游的原材料價格在不斷上漲,碳酸鋰價格漲了數倍。2016年金屬鈷的價格也漲了一倍,據預測,2017年價格還將上漲一倍。該車企相關人士說:“電池企業受到兩頭擠壓,補貼突然調整將引發整車和電池企業在價格領域持續的不良競爭。”
 
  “2015年底,補貼遲遲沒有公布導致市場銷量斷崖式下跌的陰影還未散去,2017年底再添新陰影,自主汽車企業太受傷了。”有業內人士感嘆。
 
  補貼資金來源仍需拓寬
 
  近年來,我國財政稅收增速放緩,新能源汽車補貼資金由于產品銷量不斷攀升而又不斷增加,財政壓力的確很大。《中國汽車報》記者獨家了解到,此次補貼突然大幅調整,財政資金壓力是一個重要誘因。由此看來,如何解決補貼資金來源才是關鍵所在。
 
  有專家表示,從環保角度看,傳統燃油汽車是造成大氣污染的“元兇”之一,但傳統燃油汽車享受了排放的權利,在大氣污染治理中的貢獻度卻不夠,而新能源汽車在大氣污染治理中發揮了重要作用。本著權利與義務對等的原則,可以用傳統汽車補貼新能源汽車。“雙積分”政策就充分體現了這個思路,但2020年后“雙積分”政策的效用才能真正體現出來,在此之前如何實現對新能源汽車的有效補貼?該專家建議,不妨繼續貫徹傳統汽車補貼新能源汽車的思路,即每升燃油中附加幾分錢的新能源汽車補貼,既減輕財政負擔,又能解決補貼資金來源難題。
 
  總之,雄厚的資金在科學技術進步中起著重要的推動作用,信息化時代的任何科技突破都是巨額資金堆積起來的成果。新能源汽車集資金和技術于一身,沒有資金推動寸步難行。
 
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責任編輯:lixin

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