新造車企業還有5年窗口期要扎實做可替代性產品

2017-11-15 14:35:44 新藍網　點擊量：評論 (0)

顛覆是一個個細分市場的替代，替代是一個個細分市場的疊加。但如果僅僅是一個個細分市場的滲透，是無法實現替代的目標的。在2017全球未來出行高層論壇上，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠對新能源汽車

“顛覆是一個個細分市場的替代，替代是一個個細分市場的疊加。但如果僅僅是一個個細分市場的滲透，是無法實現替代的目標的。”在2017全球未來出行高層論壇上，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠對新能源汽車市場發展及競爭作了如是戰略思考。

　　在過去的2016年，也是中國新能源汽車發展的關鍵之年。我國新能源汽車產量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球占比都超過了50%。無論是在整車技術、關鍵零部件以及新能源產業化上都取得了顯著進展，但如何生產出具有完全競爭性的新能源汽車產品尚存挑戰，如何牢牢占據汽車市場也引起了更多人思考。杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠對此也有自己的切身感受。

　　細分市場100%的替代是長江汽車的下一個策略

　　從指導五龍電動車集團宏觀的全產業鏈布局，到更細化的長江汽車的新能源汽車產品發展戰略規劃，曹忠逐漸摸索出了電動汽車發展的切實路線。“四個發展階段”是曹忠為新能源汽車發展所提出的理論。

　　曹忠認為，當電動汽車市占率在5%以下時，是電動汽車向傳統汽車滲透的階段，這個時候企業應注重做好產品和服務，培養市場；當電動汽車市占率達到5~20%時，是對傳統汽車市場的補充階段，研究好電氣化、智能化如何為出行服務，切入一部分細分市場的替代；當電動汽車市占率達到20~40%時，是電動汽車與傳統汽車的并行階段，電動汽車作為電氣化和智能化產品的性能如何全面的超越傳統車是這一階段的主要發展方向；而當電動汽車市占率達到50%以上時，是智能化電動汽車全面替代傳統汽車的階段。

　　長期以來，長江汽車一直致力于電動汽車的正向開發。目前，長江汽車在雙輪邊電機驅動橋、二代電池管理系統（BMS）、集成式電機控制器以及32位整車控制器（VMS）等核心零部件具有完全自主研發能力。

　　在商用車產品譜系上，長江汽車旗下共有電動商務車奕勝、電動公務中巴車奕閣、電動物流車易駿和易捷及電動公交車益眾等四個長江系列電動汽車整車產品平臺。此外，長江V8070商用物流車已經落地美國，未來將從中國出口半成品和零部件，在美國本土組裝生產。

　　談及在商用車市場上的拓展，曹忠認為，電動商用汽車從滲透到替代率先要做的并不是在新能源汽車企業之間競爭。曹忠對網易汽車表示“公交車是電動車最早完成全行業替代的領域，其次才是高端商用車以及高端的物流車。進行整個行業替代，首先是新能源汽車對傳統汽車的競爭，然后才是進入新能源市場的企業之間的競爭。”

　　目前，長江汽車旗下益眾公交車已經在貴州、遼源、昆明、杭州等地區公交線路廣泛運營。奕勝、奕閣高端商務用車也作為G20峰會等重大會議專用會務用車頻頻亮相。

　　雖然曹忠認為“滲透”和“替代”是新能源汽車發展的出路，不過他本人對此仍然保持著謹慎的態度，“從滲透到替代，如果有的企業家腦子不清楚、不理性的話，想撼動傳統汽車市場是非常困難的。”

　　曹忠對此例舉了一個例子，混合動力技術獨樹一幟的普銳斯車型，雖然名聲在外，銷量可觀，然而這僅僅是對傳統市場的滲透而已，并沒有完成替代。曹忠對網易汽車表示“當達到電動汽車達到20%市場滲透率時，是傳統車企全面切換電動汽車的一個關鍵節點。然而還有一個關鍵節點是，如果傳統汽車還在盈利，那么傳統車企就不會全面切換電動汽車。”

　　鑒于此，長江汽車接下來的策略便是，在一個細分市場進行滲透，進而實現在該細分市場100%的替代。這樣的策略也恰好進一步解釋了曹忠所說的“僅僅是一個個細分市場的滲透，是無法實現替代的目標的”。

　　據網易汽車了解，曹忠在過去的一段時間都在與國外某著名物流企業探討合作，曹忠透露，長江汽車希望通過與該公司的全面合作，在該公司全球的物流網絡體系中率先實現100%的物流車替代。

　　在未來，長江汽車還將繼續完善產品布局，并且進一步走國際化道路。

　　留給新造車勢力的5年窗口期做扎實可替代的產品

　　伴隨著汽車電動化、智能化、網聯化帶來的發展機遇，眾多新興造車企業開始不斷涌現。“PPT”造車也曾經是行業內對新入局者不切實際的“顛覆”夢想的調侃。

　　長江汽車依托于前身杭州長江客車的造車實力基礎，目前在國內擁有3大整車制造基地，2個研發中心、2個鋰電池工廠、1個車聯網技術公司以及1個專注于充放電及儲能系統的公司。這些軟硬件上的實力，也使長江汽車成為了業內第二家獲得新能源乘用車生產資質的企業。雖然長江也推出了純電動SUV逸酷車型，不過長江汽車對乘用車的思考更為理性。

　　曹忠對此表示，“在商用車領域我們想的比較清楚、產品系列比較清晰，國際化市場戰略逐漸落地，并且開始全面展開國際合作。雖然在乘用車領域我們也會遵循‘滲透’到‘替代’的路線，但是乘用車領域還是一個比較有挑戰性的問題。”

　　曹忠眼里所看到的“挑戰性”并不是像其他新造車企業如何推出一款車型并上市所面臨的挑戰。而是在細分市場的“完全替代”。

　　“我們投放一款車型，一定要在細分市場里面對傳統車能有替代效應，否則我們就不投放”，曹忠進一步談到“如果我們搞一大推車出去，都不知道替代誰，都不知道消費者在哪，而僅僅是幾千輛的‘滲透’，那這又有什么意義？”

　　面對國內風起云涌的“新造車運動”，曹忠通過市場分析認為，“如果未來新能源汽車替代了傳統燃油車成為了主流，那么前十大新能源汽車企業至少有5家是傳統車企轉型而來，他們的實力不可忽視。”而這些傳統車企決定是否要全面轉型的兩個關鍵節點，就是曹忠所說的“20%電動汽車市場滲透率”和“傳統汽車是否仍然在盈利”。

　　曹忠預測，在傳統汽車企業甩掉“包袱”，大舉進軍新能源汽車前，新入局玩家尚有5年的窗口期。

　　“在這5年當中，如果你順利進入并占據一定市場，那你就成功了。”

　　“機會有了，你要能趕超。該走的每一步都不能少，每一步都不能失誤，否則不扎扎實實做，那機會又錯過了。”

　　這也是長江汽車在乘用車領域的思考，做扎實產品；不輕易投放；投放就要有該細分市場100%的替代性。