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中石油研究院:2030年新能源車經(jīng)濟性將與燃油車持平

2017-11-10 10:20:53 財新網(wǎng)   點擊量: 評論 (0)
在工信部官員表態(tài)將計劃制定禁售燃油車時間表后,作為被革命一方的石油公司,也展開了新能源汽車發(fā)展對石油市場影響的研究。11月8日,中石油集團經(jīng)濟技術研究院和日本能源經(jīng)濟研究所聯(lián)合舉辦第11屆油氣市場研究成
在工信部官員表態(tài)將計劃制定禁售燃油車時間表后,作為“被革命”一方的石油公司,也展開了新能源汽車發(fā)展對石油市場影響的研究。
 
11月8日,中石油集團經(jīng)濟技術研究院和日本能源經(jīng)濟研究所聯(lián)合舉辦“第11屆油氣市場研究成果交流會”,中石油集團經(jīng)濟技術研究院石油市場所所長戴家權發(fā)布研究報告,預計到2030年新能源車動力電池成本將由目前的1700元/千瓦時降至700元/千瓦時,屆時新能源汽車與普通乘用燃油車成本接近,具備市場競爭力。屆時新能源車對油品的替代將近2500萬噸油當量,占成品油總量的6.7%,但不具顛覆性。
 
戴家權表示,目前新能源車發(fā)展對政策變化高度敏感,市場還沒有發(fā)揮決定性作用。由于政策補貼的導向作用,純電動車產量比例提升,在補貼退坡之后又明顯萎縮,表現(xiàn)出政策的驅動方向是乘用車的替代。他舉例指出,2017年上半年,因補貼退坡,商用車補貼下降幅度超過50%,以及管理準入標準重新評定,商用車的電池需求同比下降了4%。“這反映出政策前景不明朗,車企呈觀望態(tài)度。”
 
研究報告認為,9月份新能源車雙積分制出臺之后,將促使汽車廠商生產更多的新能源汽車,需求側方面,政府補貼減弱,但仍有激勵作用,且各地對燃油車的限行限購范圍擴大,也將促進需求。
 
電池成本是最大制約
 
“里程不是主要問題,關鍵還是成本,”戴家權指出,成本高昂仍是制約電動汽車發(fā)展的最主要因素。他以特斯拉ModelS和北汽EV200舉例,兩款車的續(xù)航里程分別達400公里和240公里。但特斯拉的價格在72萬元以上,不是普通家庭用車定位;北汽EV200的標準價格在22萬元至24萬元,補貼后價格為13萬元至15萬元,同配置常規(guī)燃油車價格為6萬元左右。
 
新能源汽車成本主要取決于電池的成本。研究報告指出,綜合政府規(guī)劃方案和過去幾年電池成本的下降速度,由于材料費用下降、能量密度提升和規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展,估計到2030年,新能源車動力電池成本將由今年的1700元/千瓦時降至700元/千瓦時。
 
舉例而言,搭載60千瓦時電池的新能源汽車,當電池成本降至4.6萬元、即單位成本降至775元/千瓦時,將發(fā)動機成本/電池組件成本、電池成本、能源價格、能源效率、平均里程納入測算范圍,參照汽油成本6元/升、電價1元/千瓦時作為標準,新能源汽車的經(jīng)濟性將獲得突破。
 
有多少石油被替代?
 
戴家權援引研究報告指出,2016年,國內交通部門用油,包括汽油、柴油、煤油和燃料油,占全國成品油消費總量的83%,分油品看,公路用汽油占到全國汽油消費總量的98%。
 
“未來發(fā)展電動汽車,主力的替代方向就是公路用的汽油。”戴家權表示,公路運輸柴油、航運的燃料油、航空煤油暫時無法替代,鐵路用的柴油隨著電氣化的提升也將逐步下降。
 
按照政府規(guī)劃,到2020年,國內純電動汽車和插電式混合動力電動車的生產能力達200萬輛、累計產量超過500萬輛。
 
另外,按照工信部《中國制造2025》的目標,中國自主品牌新能源汽車年銷量達300萬輛,在國內市場占80%以上,即全國新能源汽車總銷售量目標超過375萬臺,按此目標,到2025年國內新能源汽車累計產銷量達到1700萬輛。
 
研究報告中指出,目前國內的汽車保有量為2億輛,預計到2030年的保有量達到4億輛,按照政府規(guī)劃目標,到2030年,新能源汽車的占比達到7.5%,仍然是比較低的保有量水平。
 
以此估算,預計2020年將替代約400萬噸油當量的石油消費,屆時將占國內成品油總量的1%,到2030年將替代將近2500萬噸油當量,占成品油總量的6.7%。研究報告認為,雖然新能源汽車對油品的替代逐步擴大,但不具顛覆性。
 
“從保障石油安全的角度看,發(fā)展新能源汽車能有利于緩解中國原油對外依存度上升的壓力。”戴家權認為,如果想到2025年把中國的石油對外依存度控制在70%以內,乘用車要節(jié)油1.3億噸,除了新能源汽車和替代燃料之外,通過發(fā)展汽車節(jié)油技術、智能交通等技術進步的方式,對石油需求的影響程度更為巨大。
 
戴家權同時提醒,從全生命周期看,電動汽車的PM顆粒排放量是高于燃油車的。因為當前國內電源結構仍然以火力發(fā)電為主,2016年的比例超過70%,水電占19.4%,風、光、核電占8.4%。他指出,按照目前可再生電源的電量和與其配套的儲能設施尚未規(guī)模發(fā)展,到2030年可再生電源占比不會太高,仍是以火力發(fā)電為主。
 
新能源車占比逐步提高
 
根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《全球電動汽車展望報告》,2016年全球電動汽車銷量為歷史最高,為75.3萬輛,同比增長37.6%,電動汽車保有量升至200萬輛,同比增長59.5%。其中中國的銷量為33.6萬輛,保有量為64.9萬輛,為全球最多。
 
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),中國汽車銷量2016年銷量達2803萬輛,增速13.9%,保持中高速增長,同年的新能源汽車銷量為50.7萬輛,同比增加53%,占汽車總銷量的1.81%。2017年1-9月,中國汽車銷量為2022萬輛,其中新能源汽車占比繼續(xù)提高,達1.97%。
 
國內對于新能源汽車的定義包括純電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、燃料電池電動汽車等。純電動車占主導,近兩年占中國新能源汽車銷量份額超過80%。2016年,新能源汽車中商用車銷量受政策影響較大,占比回落,乘用車占比從2015年的53%升至66%。
 
 
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責任編輯:lixin

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