【燃料電池周報(bào)】中國(guó)交建子公司100億投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)!國(guó)內(nèi)破5千小時(shí)燃料電池問世!
【國(guó)際】日本擬2030年燃料電池車達(dá)80萬 推進(jìn)氫氣站建設(shè)
據(jù)美國(guó)汽車媒體3月9日?qǐng)?bào)道,日本將大力發(fā)展燃料電池汽車,計(jì)劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達(dá)到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設(shè)計(jì)師田中義和證實(shí)了這一觀點(diǎn),他表示,豐田將大力發(fā)展氫燃料電池汽車。
威尼斯國(guó)際大學(xué)和Alcantara聯(lián)合主辦的“應(yīng)對(duì)氣候變化——全球變暖和低碳化”國(guó)際研討會(huì)上,日本的商業(yè)和學(xué)術(shù)界專家介紹了日本在燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展目標(biāo),這一領(lǐng)域的研究得到了日本政府的支持。
與此同時(shí),日本還致力于氫氣站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善。據(jù)報(bào)道,2020年前,日本計(jì)劃使4萬輛氫燃料電池汽車上路,并在2025年和2030年之前分別達(dá)到20萬輛和80萬輛。另外,氫氣站也將在2020年之前發(fā)展到160個(gè),在2025年和2030年前分別發(fā)展到320個(gè)和720個(gè)。
日本早稻田大學(xué)的一位教授表示,日本政府已決心為此做出巨大的努力。他還預(yù)測(cè)到,2050年前,全球汽車將由50%的內(nèi)燃車型、45%的電動(dòng)化汽車、和5%的燃料電池汽車組成。屆時(shí),全世界范圍內(nèi)的汽車尾氣排放將減少80%。而且,隨著電池容量密度的提升,這一數(shù)字還將得到改觀。(來源:環(huán)球網(wǎng))
【投資】中國(guó)交建子公司100億元投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基地
3月12日,中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司下屬全資子公司中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司與霸州市政府簽署協(xié)議,在該市建設(shè)以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元。(來源:新浪財(cái)經(jīng))
【技術(shù)】中國(guó)首例自主研發(fā)突破5千小時(shí)的耐久性燃料電池問世
近日,中科院大連化物所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開發(fā)的HYMOD®-300型車用燃料電池電堆模塊,經(jīng)壽命測(cè)試和整車應(yīng)用驗(yàn)證,突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān),成為我國(guó)首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。同時(shí),該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng),以及在-40℃下的儲(chǔ)存。
作為新能源汽車發(fā)展的重要方向,氫燃料電池汽車技術(shù)經(jīng)過二十年的研發(fā)和驗(yàn)證,已經(jīng)開始步入商業(yè)化導(dǎo)入期,國(guó)際各大車企陸續(xù)集中投放氫燃料電池商業(yè)化車型。燃料電池電堆是燃料電池汽車的核心部件,其耐久性和可靠性是燃料電池汽車實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵問題。根據(jù)美國(guó)能源部提出的燃料電池商業(yè)化技術(shù)要求,燃料電池電堆的耐久性需要達(dá)到5000小時(shí)。多年來,我國(guó)燃料電池電堆與國(guó)外工程化水平差距明顯,表現(xiàn)在耐久性差距大、可靠性水平低、產(chǎn)品一致性差等,嚴(yán)重制約了我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展。
新源動(dòng)力研發(fā)的HYMOD®-300型燃料電池電堆模塊突破了此項(xiàng)難關(guān),具有優(yōu)異的工程可靠性,目前已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)的燃料電池汽車:包括我國(guó)首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車——榮威750燃料電池轎車,以及我國(guó)首款、全球第四款商業(yè)化的燃料電池汽車——上汽大通FCV80。(來源:上觀新聞)
【人物】中通客車董事長(zhǎng)李樹朋兩會(huì)建言:加快加氫站建設(shè)
近年來,我國(guó)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)展,但是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)化的速度進(jìn)展緩慢,原因何在?“一是價(jià)格太貴。”李樹朋分析。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后可以大大降低價(jià)格,這一問題能夠得到很好地解決。“另一個(gè)原因就是加氫氣不方便。”李樹朋告訴記者,截至2018年2月,我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座,正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座。雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站,但是整體還未形成規(guī)模,加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。
對(duì)此,李樹朋建議,政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度,通過優(yōu)化審批程序,實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式,加快加氫站建設(shè)步伐。
“加快氫燃料發(fā)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化,有利于搶占全球新能源汽車制高點(diǎn),促進(jìn)中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。”李樹朋認(rèn)為。(來源:中國(guó)交通新聞網(wǎng))
【國(guó)內(nèi)】四川自主研發(fā)氫燃料客車下線 配套建有加氫站
2月28日下午,兩輛氫燃料電池城市客車在加氫站經(jīng)過20分鐘的氫能加注后,載滿乘客緩駛出園區(qū),在成都市郫都區(qū)工業(yè)港街頭吸引不少市民注目。
此次交付使用的2輛客車為蜀都牌CDK6900型號(hào)燃料電池城市客車,由東方電氣和成都客車聯(lián)合研制。中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐鵬現(xiàn)場(chǎng)介紹,該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右,最高車速達(dá)69公里/小時(shí),續(xù)航里程達(dá)500公里。該款客車具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),已進(jìn)入國(guó)家工信部公告推薦目錄。
加氫站是給氫燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施。四川省天然氣投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理張英俊告訴記者,此次建成投用的撬裝式加氫站是中國(guó)西南地區(qū)首個(gè)加氫站,可全自動(dòng)運(yùn)行“無人加氫”,最大加注能力為每天400公斤氫氣,可連續(xù)為5至10輛燃料電池公交車加注。
“按照規(guī)劃,到2025年四川氫能與氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)將達(dá)千億以上規(guī)模。”張英俊說。(來源:新華社)
【公司】東風(fēng)集團(tuán)談民強(qiáng):面向未來布局燃料電池汽車
今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)帶來的是關(guān)于換電模式下動(dòng)力電池箱動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)化的建議。
“盡管現(xiàn)在采用換電模式的車輛不是特別多,但是從未來發(fā)展看,我們認(rèn)為采用換電模式的車輛會(huì)越來越多,特別是出租車、共享汽車采用換電模式會(huì)越來越多。”談民強(qiáng)表示,實(shí)際上,現(xiàn)在東風(fēng)、北汽、眾泰等幾家都采用換電模式,并且在我國(guó)城市中也能看到一些采用換電模式的充電站,但是規(guī)格卻不盡相同,這會(huì)帶來一些問題。
對(duì)此,談民強(qiáng)建議,在剛剛起步的時(shí)候就要為未來謀劃,制定動(dòng)力電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化體系,包括位置、插接口等的標(biāo)準(zhǔn)化,便于未來電池互換,同時(shí)也是對(duì)資源的有效利用。
此外,在新能源汽車技術(shù)方面,談民強(qiáng)還表示,作為央企,我們有責(zé)任積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,實(shí)際上也已經(jīng)在新能源汽車的布局方面做好準(zhǔn)備。東風(fēng)汽車的新能源戰(zhàn)略不僅是做純動(dòng)車,而且包括混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力,以及在面向未來的燃料電池汽車方面,我們都做了儲(chǔ)備。另外,還有其他方面的新技術(shù)也在推進(jìn)。(來源:中國(guó)電力報(bào))

責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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