【國(guó)際】日本擬2030年燃料電池車達(dá)80萬 推進(jìn)氫氣站建設(shè)

據(jù)美國(guó)汽車媒體3月9日?qǐng)?bào)道，日本將大力發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達(dá)到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設(shè)計(jì)師田中義和證實(shí)了這一觀點(diǎn)，他表示，豐田將大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

威尼斯國(guó)際大學(xué)和Alcantara聯(lián)合主辦的“應(yīng)對(duì)氣候變化——全球變暖和低碳化”國(guó)際研討會(huì)上，日本的商業(yè)和學(xué)術(shù)界專家介紹了日本在燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展目標(biāo)，這一領(lǐng)域的研究得到了日本政府的支持。

與此同時(shí)，日本還致力于氫氣站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善。據(jù)報(bào)道，2020年前，日本計(jì)劃使4萬輛氫燃料電池汽車上路，并在2025年和2030年之前分別達(dá)到20萬輛和80萬輛。另外，氫氣站也將在2020年之前發(fā)展到160個(gè)，在2025年和2030年前分別發(fā)展到320個(gè)和720個(gè)。

日本早稻田大學(xué)的一位教授表示，日本政府已決心為此做出巨大的努力。他還預(yù)測(cè)到，2050年前，全球汽車將由50%的內(nèi)燃車型、45%的電動(dòng)化汽車、和5%的燃料電池汽車組成。屆時(shí)，全世界范圍內(nèi)的汽車尾氣排放將減少80%。而且，隨著電池容量密度的提升，這一數(shù)字還將得到改觀。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

【投資】中國(guó)交建子公司100億元投建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基地

3月12日，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司下屬全資子公司中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司與霸州市政府簽署協(xié)議，在該市建設(shè)以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元。（來源：新浪財(cái)經(jīng)）

【技術(shù)】中國(guó)首例自主研發(fā)突破5千小時(shí)的耐久性燃料電池問世

近日，中科院大連化物所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開發(fā)的HYMOD®-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測(cè)試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為我國(guó)首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。同時(shí)，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng)，以及在-40℃下的儲(chǔ)存。

作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，氫燃料電池汽車技術(shù)經(jīng)過二十年的研發(fā)和驗(yàn)證，已經(jīng)開始步入商業(yè)化導(dǎo)入期，國(guó)際各大車企陸續(xù)集中投放氫燃料電池商業(yè)化車型。燃料電池電堆是燃料電池汽車的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池汽車實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵問題。根據(jù)美國(guó)能源部提出的燃料電池商業(yè)化技術(shù)要求，燃料電池電堆的耐久性需要達(dá)到5000小時(shí)。多年來，我國(guó)燃料電池電堆與國(guó)外工程化水平差距明顯，表現(xiàn)在耐久性差距大、可靠性水平低、產(chǎn)品一致性差等，嚴(yán)重制約了我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展。

新源動(dòng)力研發(fā)的HYMOD®-300型燃料電池電堆模塊突破了此項(xiàng)難關(guān)，具有優(yōu)異的工程可靠性，目前已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)的燃料電池汽車：包括我國(guó)首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車——榮威750燃料電池轎車，以及我國(guó)首款、全球第四款商業(yè)化的燃料電池汽車——上汽大通FCV80。（來源：上觀新聞）

【人物】中通客車董事長(zhǎng)李樹朋兩會(huì)建言：加快加氫站建設(shè)

近年來，我國(guó)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)化的速度進(jìn)展緩慢，原因何在？“一是價(jià)格太貴。”李樹朋分析。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后可以大大降低價(jià)格，這一問題能夠得到很好地解決。“另一個(gè)原因就是加氫氣不方便。”李樹朋告訴記者，截至2018年2月，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座。雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模，加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。

對(duì)此，李樹朋建議，政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐。

“加快氫燃料發(fā)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，有利于搶占全球新能源汽車制高點(diǎn)，促進(jìn)中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。”李樹朋認(rèn)為。（來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

【國(guó)內(nèi)】四川自主研發(fā)氫燃料客車下線 配套建有加氫站

2月28日下午，兩輛氫燃料電池城市客車在加氫站經(jīng)過20分鐘的氫能加注后，載滿乘客緩駛出園區(qū)，在成都市郫都區(qū)工業(yè)港街頭吸引不少市民注目。

此次交付使用的２輛客車為蜀都牌CDK6900型號(hào)燃料電池城市客車，由東方電氣和成都客車聯(lián)合研制。中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐鵬現(xiàn)場(chǎng)介紹，該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，最高車速達(dá)69公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)500公里。該款客車具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已進(jìn)入國(guó)家工信部公告推薦目錄。

加氫站是給氫燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施。四川省天然氣投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理張英俊告訴記者，此次建成投用的撬裝式加氫站是中國(guó)西南地區(qū)首個(gè)加氫站，可全自動(dòng)運(yùn)行“無人加氫”，最大加注能力為每天400公斤氫氣，可連續(xù)為5至10輛燃料電池公交車加注。

“按照規(guī)劃，到2025年四川氫能與氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)將達(dá)千億以上規(guī)模。”張英俊說。（來源：新華社）

【公司】東風(fēng)集團(tuán)談民強(qiáng)：面向未來布局燃料電池汽車

今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)帶來的是關(guān)于換電模式下動(dòng)力電池箱動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)化的建議。

“盡管現(xiàn)在采用換電模式的車輛不是特別多，但是從未來發(fā)展看，我們認(rèn)為采用換電模式的車輛會(huì)越來越多，特別是出租車、共享汽車采用換電模式會(huì)越來越多。”談民強(qiáng)表示，實(shí)際上，現(xiàn)在東風(fēng)、北汽、眾泰等幾家都采用換電模式，并且在我國(guó)城市中也能看到一些采用換電模式的充電站，但是規(guī)格卻不盡相同，這會(huì)帶來一些問題。

對(duì)此，談民強(qiáng)建議，在剛剛起步的時(shí)候就要為未來謀劃，制定動(dòng)力電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括位置、插接口等的標(biāo)準(zhǔn)化，便于未來電池互換，同時(shí)也是對(duì)資源的有效利用。

此外，在新能源汽車技術(shù)方面，談民強(qiáng)還表示，作為央企，我們有責(zé)任積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)際上也已經(jīng)在新能源汽車的布局方面做好準(zhǔn)備。東風(fēng)汽車的新能源戰(zhàn)略不僅是做純動(dòng)車，而且包括混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力，以及在面向未來的燃料電池汽車方面，我們都做了儲(chǔ)備。另外，還有其他方面的新技術(shù)也在推進(jìn)。（來源：中國(guó)電力報(bào)）