曾經堪比國網+南網的存在——列車電業局的發展史
列車電站一般由裝有鍋爐,汽輪發電機,冷卻設備,控制室變電、配電設備等若干個專門車廂(燃汽輪機列車電站設有鍋爐車廂)組成。
因受鐵路對車輛尺寸的限制,蒸汽列車電站最大容量約為6000千瓦,燃汽輪機列車電站約為23000千瓦。列車電站的煤耗比常規火電廠高很多 ,一般約達800克標準煤/千瓦時。
列車電站除了擔負缺電地區重要用戶的供電外,還可作為以下幾種特殊情況的機動電源:
①為國家急需而又來不及建設發電廠和供電線路的重大工程項目供電;
②滿足國防緊急需要;
③支援防汛、地震災區等臨時緊急需電地區;
④支援大型水電站的基建用電。
因為這類水電站往往位于人煙稀少、遠離電網的地區,無法先建火電廠或輸電線路。列車電站可以在水電站基建時來,投產后去,是一種最合適的電源。
列車電業局成立
1952年一五計劃開始,全國出現了電力供應緊張的嚴峻形勢。在蘇聯衛國戰爭和戰后經濟恢復時期,一種能流動于鐵路線上的列車電站發揮了重要作用。
新中國成立之初,我國已開始將一些“快裝機”改裝成“列車發電廠”。
1955年,我國已有總容量為13000千瓦的5個列車電站投入使用。鑒于此,電力工業部于1956年年初,下文“在北京電管局下成立列車電業局,統一管理全國列車電站。”
籌建處很快完成了大量工作,在河北省委、省政府的支持下,選定保定西南郊京廣線北側、清水河兩岸大約40余萬平方米的土地,作為列車電業局及其裝配廠所在地。局址一經選定,1956年春夏之交,開始基建施工。
列車電業局于1956年4月正式成立,直屬電力工業部領導,康保良為第一任局長,鄧致逵為副局長。
列車電業局的發展
列車電業局成立后,因國家建設需要,迎來了快速發展期,局屬電站通過進口、改裝、自制三條途徑快速增加。
到1962年,全局已擁有進口電站34臺,改裝電站8臺,自制和國產電站5臺,總容量超過15萬千瓦的有近50臺。
在上世紀60年代初列電又出現了第二個快速發展期。從那時開始,電站逐年增加了國產6000千瓦容量的電站。還增加了一批進口和國產的燃氣輪機電站,滿足了國家開發油田的需要。
隨著電站的增加,1964年開始,全局對電站實行分區管理,先后成立了華北(保定)、中南(武漢)、西北(寶雞)、華東(鎮江)和東北(哈爾濱)共5個“列車電站基地”。
1976年全局擁有62個列車電站,2個船舶電站,總容量達30余萬千瓦,還新建了15臺拖車電站和1個拖車電站保養站,全局職工達8000余人。
列車電業局的謝幕
1982年,列車電站完成了它的歷史使命,水利電力部宣布列電解散。列車電業局成立30年,為我國經濟建設和改革開放作出了巨大貢獻。

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