德國柏林，奧迪經(jīng)銷商處的二手奧迪轎車。

據(jù)德國《商報(bào)》近日報(bào)道，大眾汽車公司高層很可能在“排放門”事件曝光前即已知情，涉嫌欺詐消費(fèi)者。德國布倫瑞克檢察院宣布已向涉案人員寄去相關(guān)案卷，接下來將會提起訴訟。德國多家汽車公司相繼因尾氣排放檢測造假問題陷入丑聞，對德國汽車行業(yè)造成持續(xù)影響。

2015年9月，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)披露，大眾汽車在車內(nèi)安裝非法軟件，故意規(guī)避美國汽車尾氣排放檢測，部分車輛的實(shí)際污染物排放量可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。當(dāng)時，全球約有1100萬輛汽車受到影響，大眾因此支付了高達(dá)226億歐元(約合1790億元人民幣)的罰款和車輛維修費(fèi)用。

日前，監(jiān)管機(jī)構(gòu)再次披露，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在丑聞曝光前兩個月就已知曉非法軟件的存在，前總裁馬丁·文德恩也面臨相似指控。今年5月，美國底特律聯(lián)邦法院已向文德恩提起訴訟。長達(dá)40頁的起訴文件中提到，文德恩在2014年5月就已知悉大眾操縱尾氣測評，但直到16個月之后才被迫承認(rèn)這一事實(shí)。一旦被證實(shí)其在“排放門”中有失職行為，文德恩將面臨大眾方面高昂的賠償要求。

今年6月，大眾旗下奧迪汽車的首席執(zhí)行官魯伯特·施塔德勒也卷入丑聞，因涉嫌試圖銷毀“排放門”事件相關(guān)證據(jù)被慕尼黑行政法院下令拘捕。根據(jù)《商業(yè)時報(bào)》的報(bào)道，慕尼黑上訴法院的文件內(nèi)容指出，施塔德勒知悉車輛尾氣排放檢測系統(tǒng)被動了手腳，卻對此視而不見，仍然允許安裝了問題引擎的車輛進(jìn)行部署和銷售。盡管施塔德勒堅(jiān)決反對指控，但慕尼黑地方法院駁回了他的申訴。

另一家德國汽車巨頭戴姆勒同樣面臨尾氣排放檢測違規(guī)的指控。據(jù)德意志廣播電臺報(bào)道，戴姆勒公司被發(fā)現(xiàn)在部分車型中安裝排放數(shù)據(jù)造假裝置，董事會主席蔡澈因此兩次被德國聯(lián)邦交通部約談，交通部長安德里亞斯·朔伊爾要求戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛問題車輛。

在德國幾大車企因“排放門”焦頭爛額之際，他們的主要競爭對手美國車企正在謀劃“彎道超車”。大眾因“排放門”向美國繳納了天價罰款，美國多個州已表示，將利用這筆罰款支持美國本土企業(yè)發(fā)展電動汽車，如創(chuàng)辦清潔能源驅(qū)動的新型校園公交、開發(fā)電動公交及設(shè)立電動汽車充電樁等。德國《焦點(diǎn)·財(cái)富》雜志認(rèn)為，這筆罰款間接資助了美國汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

汽車行業(yè)是德國的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是“德國制造”的響亮招牌。如今，“排放門”正將德國汽車制造推向一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對激烈的市場競爭，如何擺脫丑聞影響，重新獲得消費(fèi)者的信任，成為困擾德國眾多車企的難題。