據(jù)路透社報道，前段時間，歐盟委員會提出了新一輪更為激進的2025年和2030年汽車二氧化碳排放目標(biāo)，遭到了歐洲汽車制造商的大力反對。而本周，歐洲議會環(huán)境委員會通過了歐盟委員會的這項提案。

最新提案呼吁在2025年之前將轎車和廂式貨車的碳排放量較2021年的水平降低20%，而到了2030年則要降低45%。據(jù)悉，2021年的平均碳排放量為95克/公里。這比歐盟此前制定的15%和30%還要艱難許多。此提案將于下個月在歐洲議會全體會議上表決。

大眾柴油門丑聞之后，消費者不再傾向于選擇柴油車，反而是重量大效率低的SUV大受青睞，這導(dǎo)致歐洲地區(qū)的碳排放量不斷上升。2017年開始推行、2018年強制執(zhí)行的WLTP排放新標(biāo)也打亂了汽車制造商的生產(chǎn)和銷售計劃。很多符合原標(biāo)準(zhǔn)的車型在WLTP測試?yán)飬s超標(biāo)了。

對于新的碳排放目標(biāo)，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEC)和大部分的汽車制造商紛紛提出反對，稱這一目標(biāo)完全不現(xiàn)實，需要大規(guī)模地且快速地從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型，或許會導(dǎo)致數(shù)千人失業(yè)。他們認(rèn)為，如果政府沒有提供一定數(shù)額的補貼，消費者未必愿意為昂貴的電動車支付額外費用，況且目前公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。

ACEC秘書長ErikJonnaert表示：“現(xiàn)階段消費者還沒做好完全轉(zhuǎn)向電動汽車的準(zhǔn)備，我們不能強求他們。”

在歐洲地區(qū)，盡管電動車和插電式混合動力車的銷量一直在上漲，但仍只占市場份額的1.75%左右。根據(jù)由歐盟資助的統(tǒng)計服務(wù)機構(gòu)—歐洲替代燃料瞭望臺提供的數(shù)據(jù)，電動車在2018年的汽車銷量中占比僅略高于0.75%。

歐盟旨在實現(xiàn)2030年溫室氣體排放量比1990年低40%的目標(biāo)。為此，歐盟委員會將所有汽車制造商引入信用體系，對積極推出電動車的車企予以獎勵，同時對碳排放超標(biāo)的車企處以罰款。通過汽車制造商出售更多的低排放車輛來實現(xiàn)排放目標(biāo)。

環(huán)保組織對歐盟委員會的提案表示認(rèn)同。綠色環(huán)保機構(gòu)Transport & Environment的經(jīng)理Julia Poliscanova說：“此次投票表明歐洲議會的議員認(rèn)識到減少碳排放無論是對車主、就業(yè)、氣候還是我們呼吸的空氣都有好處。這將加快市場向電動車的轉(zhuǎn)變。”然而，這個目標(biāo)仍未達(dá)到歐盟在巴黎氣候大會上承諾的“碳排量減少60%”。

目前仍不清楚該項提案是否能在下個月獲得議會的全票通過，因為議會中擁有席位最多的歐洲人民黨實際上更傾向于歐委會早期的目標(biāo)。同時，各國政府也未達(dá)成統(tǒng)一意見。倘若該提案通過，之后還要面臨艱苦的談判才能將該法案寫入28個成員國的法條文中。可想而知，一些以大型汽車制造商為經(jīng)濟命脈的國家勢必會擔(dān)憂嚴(yán)苛的法案將影響到經(jīng)濟增長和就業(yè)率。