目標的智能化電網建設工作。

　　朱長林說，當前，北京公司正在積極開展智能電網相關技術研究和應用工作。在智能配網建設方面，啟動了建設智能調度、智能變電站、智能配電網、輸變電狀態監測平臺等試點項目，旨在通過智能配電網的建設，使北京城市中心配電網設備更加穩定可靠，網架結構更加合理靈活，自愈功能更加完善，配電網運行風險管控更加規范，全面提升城區中心區的供電可靠性。在電動汽車充電站建設方面，北京公司正在與北京市相關部門一起推進。在智能小區試點方面，通過智能小區用電技術展示項目，集中展示電動汽車充電、智能家居控制等智能用電前沿技術，并將在試點基礎上及時總結經驗，提高應用能力，方便群眾。

　　目前，國家電網公司首個智能電網示范項目已在北京建成，展示了智能電網的信息化、自動化、互動化特征。隨著北京市向著現代化國際大都市邁進，預計到2020年，北京電網最大負荷將達到2800萬千瓦，比2009年翻一番，屆時，一張世界一流的城市智能電網必定會建成。

　　電價　采取分時電價才能真正做到合理用電

　　如果引導客戶在高峰負荷時少用電，低谷負荷時多用電，這對于我國人民的能源消費觀的改變將起到很大的促進作用，同時也有利于節能設備的廣泛使用，促進該產業的快速發展。

　　——全國政協委員、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄

　　分時電價

　　引導居民合理用電

　　“我們國家的能源很缺乏，于是一些城市前段時間就提出實行階梯電價，我覺得這個提法不太準確，因為從電力系統來講，更應該提倡的是分時電價。”全國政協委員、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄坦率地說。

　　他解釋稱，我國的電力系統白天和晚上是一樣發電的，但實際上白天的負荷更大，夜間的負荷更小。尤其是在白天用電高峰時，電網的壓力往往會加大，存在隱患；而到了夜間用電低谷時，電力資源的浪費又很嚴重。

　　為了保證高峰負荷，電力系統就要付出高昂的代價。因此，有必要提高高峰負荷時的電價，引導用電客戶在高鋒負荷時少用電。與之相反，有必要降低低谷時的電價，鼓勵消費者多用電。

　　“所以，夜間的電費和白天的電費應該是有區別的。”蔡國雄說，采取分時電價而不采用階梯電價，才能真正做到合理用電。他解釋說，采取階梯電價不甚合理的原因是，階梯電價實際上是變相鼓勵消費者在尖峰負荷時用電，從而并未根本消除潛在的風險。

　　此外，目前的價格單一機制，導致了民間的高耗能用電設備完全不考慮電力負荷的錯峰問題，對電力系統造成了越來越大的壓力。蔡國雄說，利用價格杠桿調節客戶合理用電，可以緩解用電緊張局面，同時也可以使我國的電力消費更趨合理。

　　據介紹，目前已經有一些國家和地區開始實施分時電價。這些國家和地區的通常作法是，將電價根據時段分為二至三個標準。如果是兩個時段電價，分為白天電價和夜間電價；如果是三個時段電價，分為白天電價、第一深夜（前半夜）電價和第二深夜（后半夜）電價，后半夜的電價較前半夜更便宜。從實施效果來說，達到了預定目標。

　　分時電價

　　推動智能電表的應用

　　分時電價，是智能電網首先需要實現的功能。另一方面，分時電價的實行，也將推動智能電表的應用與推廣。

　　分時電價，能平衡電網負荷，同時方便人們選擇合理而省錢的用電方式。目前一些地方采用的“冰釋冷空調”，就可選擇在電價最低的晚上，進行空調系統的儲能。而普通居民也可選擇在此時為電動汽車、電動自行車充電。

　　然而，分時電價并不是智能電網要實現的終極目標。未來，國家可能會根據電網的負荷情況等，發布實時電價。到那時，對電價的隨時掌握，將大有裨益。然而要了解實時電價，就需安裝具有分時計費功能的智能電表。

　　通過智能電表，能讓客戶切身感受到智能電網的存在。除指導家庭用電、削峰填谷外，對于普通家庭，可在自家屋頂安裝太陽能、風能等發電設備，并可將接入家庭用電的負荷并入大電網，這稱之為分布式能源發電。

　　分時電價，尤其是實時電價的實行，將會推動智能電表的普及應用，從而推動智能電網的發展。沒有浮動的電價，智能電表的作用就發揮不出來。蔡國雄認為，浮動式電價實行后，民眾在用電時就會更多地算經濟賬，“低電價時大家會多用電，高電價時就會少用電。”