會議直播 | GE航空CFM發(fā)動機隊亞太區(qū)項目總監(jiān)張曉艷：可靠性最終極的目標服務(wù)于行業(yè)的配置和重組

2017-12-21 15:53:21 來源:電力頭條App 　點擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會舉辦的第二屆風電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機組和風電場的全系統(tǒng)三個維度全面梳理和解析可

整個分析下來，大家可以看到無外乎就是人機料返還，會動會轉(zhuǎn)的設(shè)備基本都是這么幾個領(lǐng)域，然后就是制定改進措施，再回饋給數(shù)據(jù)系統(tǒng)，進行數(shù)據(jù)收集。航空里面還有一個特點用任務(wù)為基礎(chǔ)的維修的理念，消除了很多人會覺得航空公司很沒有意思，再有經(jīng)驗的人最后也得老老實實遵照常見的手冊去進行維修，去進行排步，比如飛機拉動機，在航線可以實現(xiàn)AM手冊，如果超了AM手冊的標準，到了EM手冊的規(guī)定，必須把發(fā)動機拆下來進廠進行修理，有的是可以屏蔽繼續(xù)運行的，這個故障本身沒有對系統(tǒng)安全性造成任何威脅，都是考慮可靠性系統(tǒng)設(shè)計的時候要考慮的因素。

這是民用航空領(lǐng)域可靠性的指標，單位時間和一千飛行小時為基數(shù)計算的指標，大同小異，而且有一點航空里面就包括在波音的可靠性培訓(xùn)材料里面直接指出，如果單看一個可靠性指標導(dǎo)致你做一個錯誤的判斷和錯誤的決定，這也是很有意思的，這是一個比較標準的可靠性系統(tǒng)的數(shù)據(jù)圖，這個我不再深入講了。這點其實我想單獨提一下，我們有云計算，AI，有很多名字，但是萬變不離其宗，航空領(lǐng)域值得一提的是數(shù)據(jù)的標準化，在航空領(lǐng)域里面不管是航空公司，是運營商，大家遵守一套數(shù)據(jù)標準化的規(guī)矩，我們叫ATA Spec2000，統(tǒng)一航材的編號，都是有一定規(guī)定的，目的是給未來的數(shù)據(jù)交換奠定了一個堅實的基礎(chǔ)，每個航空公司加入數(shù)據(jù)交換的program，加入我們數(shù)據(jù)采集計劃，加入之前所有的數(shù)據(jù)從格式到數(shù)據(jù)要求是統(tǒng)一的，包括定義的方法也是取得一致的，風電行業(yè)存在的問題在于各個廠家對故障的定義是不同的，各個廠家對可靠性指標的定義的方法也可能是不同的，最終導(dǎo)致大家沒有辦法對標，航空領(lǐng)域所有的標準所有的運行都是有一定之規(guī)的，包括數(shù)據(jù)怎么編碼，可以把一個件號分配給一個廠家，比如有一個部件，看到這個件號可以判斷是哪家產(chǎn)品，航空基本可以做到這個程度。數(shù)據(jù)的電子交換的基礎(chǔ)可以讓風電行業(yè)里的同事多想一些的。

剩下的就是質(zhì)量保障體系和維修保障體系，維修保障體系和質(zhì)量保障體系是兩個，希望大家稍微注意一下，維修保障體系包括培訓(xùn)，包括人員器材，設(shè)備甚至出版物，包括協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這個我之所以放在這的原因就是說如何到最后，最后總是會到后服務(wù)的時代，大家在運行使用風機的時候，大家在管理風電規(guī)劃大盤子的時候，最后一定要走到協(xié)同服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)到這一步，到底哪一天可以到這一步，每個行業(yè)可能有每個行業(yè)不同發(fā)展的階段，但是我覺得在那一步之前大家可以看有很長的路還是要走，維修的質(zhì)量體系在航空里面我們一般來講要高于9000的標準，對適航的規(guī)定是一個，對人員有很大的要求。這也是一個例子，看維修方案怎么優(yōu)化，通過怎樣的流程對各個方面進行可靠性決議。

這是我提到CFM有3600臺發(fā)動機，在全球只有40個廠，大家可以自己計算，這種資源的規(guī)劃和重組，都是我們需要下一步要考慮的。可靠性管理、可靠性數(shù)據(jù)的收集包括可靠性對未來的預(yù)測，這些東西都是資源再分配和再布局的決策基礎(chǔ)，大家在座的各位如果是可靠性工程師，你們不止管理技術(shù)數(shù)據(jù)，最重要做的是管理上的決策，你們是對最終行業(yè)的資源的配置和重組，會起到一個決定性的作用，這個其實是我今天所有20分鐘或者30分鐘要講主要的題目。那么整個可靠性管理是資源再配置，行業(yè)布局的科學依據(jù)，這點為什么要最后做結(jié)，所有決策最終要建立在一定的科學基礎(chǔ)上，在座都是博士和科學家，最科學的就是你的可靠性系統(tǒng)怎么樣最終服務(wù)于你的決策，怎么樣最終服務(wù)于你的戰(zhàn)略規(guī)劃，基本上今天就給大家分享這么多，也是從一個發(fā)動機制造商的角度跟平時跟航空公司跟局方合作積累的小小的感覺，所以今天剛好借這個平臺跟以前風電的同事進行分享，希望對大家有一定的啟發(fā)，謝謝大家。

（發(fā)言為根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核）