智慧運力是物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備以及新能源和人工智能的交匯點。隨著無人倉庫越來越多，零售終端的智能化程度的日益提升，智慧運力將得到突破式的發(fā)展。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，也是改革開放40周年，隨著改革開放的深入，我國又涌現(xiàn)了一批頗具“智慧范兒”的“新一線”城市。這些城市凝聚起全面深化改革的強大力量，將釋放出無限的市場空間和商機，讓我國的物流行業(yè)在新起點上又有了新突破。

智慧物流支撐智慧城市發(fā)展

據(jù)億歐智庫發(fā)布的“2017年中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展城市排行榜”顯示，除了已有的北京、上海、深圳、杭州、廣州名前五之外，南京、成都、天津、合肥、武漢、蘇州、西安、沈陽、重慶、貴陽、打臉、青島、廈門、福州、南昌也都擁身前20。

該榜單依據(jù)城市的企業(yè)規(guī)模、政策基礎(chǔ)、學(xué)術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資本環(huán)境五個層面測評評選。盡管目前創(chuàng)業(yè)者最集中的兩個城市依然是北京、上海，但是對未來無論是科技還是資本都將逐漸向第二、三梯隊城市滲透，這批城市有較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和科技實力，本著因地制宜的策略，結(jié)合本地獨有優(yōu)勢切入人工智能，正在迅速跟進(jìn)這項新興技術(shù)，發(fā)展后勁十足，他們將會成為繼北上廣深之后的又一批智慧城市。

近日，京東集團(tuán)與中新天津生態(tài)城達(dá)成戰(zhàn)略合作，要將中新生態(tài)城打造全球首個以智慧物流驅(qū)動的智慧科技城市樣板，智慧物流對智慧城市的影響從中可見一斑。智慧物流是打造智慧城市的基礎(chǔ)，是在新零售重構(gòu)人貨場時智慧城市必須具備的硬性條件，是當(dāng)智能末端配送以及自動駕駛大潮來臨時，智慧城市的必備基因。

智慧運力成紅海中的藍(lán)海

城市配送是支撐智慧城市運行的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，而得智慧運力者得城配。如今城配行業(yè)已經(jīng)從模式之爭向品質(zhì)之爭轉(zhuǎn)型，智慧運力成為城市配送這一紅海中的藍(lán)海。

隨著智慧城市的推進(jìn)以及新零售的發(fā)展，倉庫將越搬越遠(yuǎn)，城市內(nèi)的前端門店會越來越小，中小經(jīng)營者將有限的空間主要用以產(chǎn)品展示和擺放貨架，而前端堆貨能力下降，導(dǎo)致后端補貨頻率上升，配送比例越來越高，進(jìn)而激發(fā)城市配送市場快速增加。

增加到什么程度？云鳥科技CEO韓毅表示，5-7年前城市里物流消費占的費用比例和銷售額之間的比值為1.5%，也就是拿一個商品在城市賣100元，1.5元付給了城市之間運力物流費。而如今則上升到3，并且很快到4-5之間，便利店費用7到8，無人貨架16到17。

運力是服務(wù)于城市運輸?shù)呢涇嚕瑩?jù)了解運力主要分為三個市場，干線重卡；輕型卡車，以及具有中國特色的一些金杯車。這些車輛配送的產(chǎn)品50%是生鮮，30%的快消品和其他。這些車輛形成了物流行業(yè)的三個配送半徑，重型卡車的半徑基本是1200公里左右，主要范圍為城市和城際的；城市間的配送半徑為60到100公里；最后一公里，主要是輕汽、三輪，主要送外賣。這些運力鏈接其了零售商、流通企業(yè)和生產(chǎn)商。

而這些運力，只有接觸到消費者的末端配送，如快遞及即時配送為人們說熟知，而隱藏在供應(yīng)鏈之后的B2B物流，運費收入大概為1萬億，有1500萬的司機，平均1.5個司機開一輛車，有20萬家中小車隊。

智慧運力顛覆傳統(tǒng)運力市場

得益于近年來互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展，運力市場正在被顛覆。在全球市場都在使用車隊模式的背景下，我國的城市配送領(lǐng)域首先涌現(xiàn)出了一批以云鳥科技為代表的基于運力共享的城市配送企業(yè)，他們大力解決了因訂單波動帶來的運力浪費問題。原來城市配送采用車隊模式，一個車隊服務(wù)好一個倉庫就可以了。在共享模式下，車輛和司機得到最充分的應(yīng)用，讓每個貨主不至于高成本的自己養(yǎng)車。 同時，新零售對城市運力也提出了前所未有的新要求，比如配送需求更彈性化、少量高頻的配送需求增多，企業(yè)需要貨品管理數(shù)據(jù)化意識加強，交付服務(wù)更加貼近前端場景，更加注重配送服務(wù)品質(zhì)等。而零售為消費者提供的服務(wù)越舒服，也意味著其背后的物流要求越高。

此外，政府也非常鼓勵互聯(lián)網(wǎng)和新科技來改變典型的中國傳統(tǒng)物流業(yè)。在城市配送領(lǐng)域，真的需要1000萬輛貨車嗎？如果通過新技術(shù)400萬輛就可以滿足需求，對于城市交通管理及環(huán)境治理都有頗有利，何樂而不為呢？

這個市場門檻較低，一兩個人就可以成為一個車隊，組織十幾個司機，有一兩個客戶，年底把錢收回來，養(yǎng)活了很多司機。但是缺乏品牌效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)話效應(yīng)的小車隊，一旦規(guī)模擴(kuò)大，其邊際成本也將上升，很難獲得突破式發(fā)展。韓毅認(rèn)為，目前，這個市場還非常分散，像是一個盤子里面有無數(shù)的沙粒，散的很均勻，是沒有鏈主、沒有龍頭企業(yè)的市場。

智慧運力是物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備以及新能源和人工智能的交匯點。隨著無人倉庫越來越多，零售終端的智能化程度的日益提升，智慧運力將得到突破式的發(fā)展。

城配競爭升級，智慧運力成“殺手锏”

新一批智慧城市的涌現(xiàn)，更需要以技術(shù)武裝的智慧運力、智慧城配來支撐。有數(shù)據(jù)顯示智慧運力所服務(wù)的核心市場——城市配送領(lǐng)域市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到上萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。

目前城市配送已經(jīng)涌現(xiàn)了十大模式：第三方物流配送、全快遞網(wǎng)絡(luò)配送、區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)配送、同城貨運平臺（to B）、同城貨運平臺（to C）、即時配送平臺、眾包配送平臺、外賣平臺、大件物流服務(wù)平臺、共同配送。

在模式繁多的城市配送領(lǐng)域，經(jīng)歷過前幾年資本的洗禮，該市場正在向有序競爭過度，涌現(xiàn)出了一批以云鳥科技為代表的城配平臺。據(jù)了解，已經(jīng)獲得D輪融資的云鳥科技，在2017年3月就發(fā)布了“百靈引擎”搶先布局智慧運力，并不斷升級，使城配企業(yè)規(guī)模化運營成為可能，通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管控標(biāo)準(zhǔn)化，使城配企業(yè)可以同時管理運營數(shù)萬名、十幾萬名甚至更高量級的司機。

億歐認(rèn)為大浪淘沙之后的城配平臺企業(yè)要想獲得進(jìn)一步的發(fā)展，只能在自己已有業(yè)務(wù)護(hù)城河的基礎(chǔ)上進(jìn)行垂直化、專業(yè)化、精細(xì)化運營，以及全產(chǎn)業(yè)鏈方面拓展。

而決定他們服務(wù)品質(zhì)、企業(yè)形象以及口碑的優(yōu)質(zhì)的智慧運力，將成為除了技術(shù)壁壘之外，別人更難超越的軟實力。在各大城配平臺開始追求服務(wù)品質(zhì)的當(dāng)下，優(yōu)質(zhì)的智慧運力已經(jīng)成為各大平臺的爭奪的核心資源。